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汽车创新时代 谁能来领舞中国皮卡行业

年终岁首，一款名为“风骏”的皮卡，在巴黎国际车展上震动了欧洲汽车界，也引起了国内消费者的高度关注。不仅如此，国内同行厂商的目光也聚焦在它身上。商报记者吴剑秋报道长城“风骏”皮卡在欧洲大出风头后，近日“出口转内销”，回师中国皮卡市场，在业界掀起了涟漪。

成长壮大的自主品牌

在国际市场流行而畅销的皮卡，近年来在中国也越来越受到青睐。在高油价时代，仍实现了持续而稳定的增长。自上世纪90年代皮卡引进中国，一直存在着两大阵容，一是以长城、江铃、福田为代表的自主品牌，二是以日产、庆铃为代表的合资品牌。经过十几年的激烈竞争，自主品牌性价比和技术含量越来越高，目前已成为市场销售的主力军，占据了国内75%的市场份额。据中国汽车工业协会产销快讯：2006年1～11月份，登统在册的10个皮卡品牌累计销量131020辆，其中长城皮卡以4.33万辆名列榜首，占市场份额的33.1%。

2005年前11个月，长城皮卡销售超出第二名1.2万辆，而今年这个数据变为2.1万辆。自1998年以来，长城皮卡已连续9年名列销量榜首，它的老大地位已很难被撼动。目前，国外皮卡一直不能进入中国，而合资品牌的价格也越来越低，就在于以长城为代表的自主品牌进行了顽强的阻击。当自主品牌在中低端市场站稳脚跟后，龙头老大长城推出匹配国际领先动力的柴油皮卡，开始进行全面的反击，抢占被合资品牌占领的高端市场。这也预示了中国自主品牌皮卡发展的新动态。

创新时代

综观皮卡的发展历史，中国市场上的皮卡大以小排量、经济省油、外观灵巧的日系皮卡为主，而装备高档价格不菲，具有欧美风格的皮卡在中国市场则是凤毛麟角。当中国皮卡走完了最初的模仿阶段之后，近几年进入自主创新发展阶段。以皮卡“老大”长城为例，现在的迪尔、赛铃、赛酷三种中档皮卡，很难简单地以“日系、欧系”划分，就连内行人也说不清它到底来自哪个“原型车”。

最典型的是长城“风骏”，时尚的外观有些欧美风格，其心脏采用德国最先进的柴油共轨技术，而它的操控底盘系统又能看到日系技术的“身影”，而在外观、性能上，“风骏”与众不同，其承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国皮卡的标志。可以这样说：长城“风骏”集国际优秀皮卡之大成，是集成创新的结晶。

谁将领舞“高端”

自2002年以来，柴油皮卡大行其道，几乎所有的厂商都推出了版本不同的柴油动力，鱼龙混杂、良莠不齐，其动力大部分采用涡轮增压技术。“动力采用国际领先的电控高压共轨技术，长城还是第一个，这是中国皮卡的一次突破。”德国博世公司专家对此曾明确表示。长城“风骏”匹配的动力与柴油版哈弗相同，即名为“智能节油王”的高压共轨柴油发动机，它与传统增压柴油机相比百公里工况油耗降低20%，燃烧效率提高8%。

装配INTEC柴油机的风骏在60公里常速时百公里油耗为5.9升；噪音降低16%以上，根本解决了柴油机噪音大舒适性差的问题。专业人士分析认为：油价的持续走高，柴油动力会得到更大发展。然而，发展柴油动力，技术领先是关键，匹配国际领先动力的“风骏”在节油、价位及性能外观的优势，将使高端皮卡领域由合资品牌把持的局面彻底颠覆，也将大幅提升柴油皮卡在市场中的影响力。